La publicación digital del motociclismo
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Ya en diciembre de 2022 hablamos del proyecto Bimota Tera, del que la marca solo había mostrado la parte ciclo. Como nos tiene acostumbrados, el chasis llamaba la atención por la multitud de detalles innovadores, ya fuese la horquilla de paralelogramos y la sofisticada suspensión trasera.
La palabra Tera es un acrónimo de TEsi Regolazine dell’Altezza (Tesi con regulación de altura). Así que la electrónica permite variar la altura de la moto a voluntad. Llegados a este punto quizá conviene recordar que la exclusiva marca italiana en la actualidad es propiedad de Kawasaki, y en sus modelos emplean los motores de la compañía de Akashi.
La Bimota Tera es la primera crossover del fabricante, un modelo que llama la atención por sus atrevidas soluciones técnicas y por ir propulsada por un motor Kawasaki sobrealimentado. Las novedades no acaban aquí, porque no hay una Tera sino dos: una más deportiva y otra equipada con maletas y neumáticos trail capaz incluso de adentrarse por caminos de tierra.
A pesar del motor sobrealimentado de 4 cilindros y 998 cc proveniente de la Kawasaki H2 SX, capaz de entregar 200 CV, la joya de la corona de la Tera es la parte ciclo, la gran especialidad del fabricante de Rímini. El bastidor, que es una evolución del usado en la Tesi H2, ha sido diseñado con el objetivo de ofrecer al mismo tiempo precisión y comodidad en la conducción. La moto está hecha utilizando piezas de aluminio mecanizado y de fibra de carbono. Las suspensiones semiactivas son Marzocchi, los frenos Brembo Stylema y el paquete electrónico proviene de la Kawasaki H2. Lo que componen un conjunto impresionante. El precio no ha sido desvelado aún pero, como dirían los alemanes, seguro que será una cifra “orgullosa”.
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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