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Empecemos por el principio, toda Honda que lleve los colores de la marca: rojo, azul y blanco ya es algo especial. Una decoración que, por ejemplo, utilizó la icónica VFR750R, más conocida como RC 30. La marca del ala siempre ha tratado con especial mimo a los modelos propulsados por el V4 DOHC de 4 válvulas por cilindro y refrigeración líquida.
La primera V4 del gigante japonés fue la VF750S y llegó al mercado europeo en 1982 con un motor súper cuadrado (70 mm x 43 mm), 6 velocidades y transmisión final por cardan. A partir de entonces, Honda comenzó a ofrecer V4 de distintas cilindradas, incluso con solo 400 o 500 cc.
En 1984 llegó a Europa la primera Honda VF1000R con 122 CV a 10 000 rpm, cifras que entonces nos resultaban espectaculares, y un valor de par máximo de 89 nm a 8000 revoluciones. El V4 a 90 grados iba alimentado por 4 carburadores de 36 mm, tenía un diámetro por carrera de 77 mm x 53,6 mm con una compresión de 11 a 1.
La horquilla de 41 mm era ajustable en tres vías además de utilizar el sistema TRAC (Torque Reactive Anti-Dive Control), el antihundimiento que se hizo popular en los años 80. Un monoamortiguador Pro-Link ajustable en precarga, compresión y extensión se encargaba de mantener en orden la parte trasera de la bestia. Los frenos estaban a la altura del conjunto (recuerda que hablamos de los años 80) con dos discos flotantes en el tren delantero mordidos por pinzas de dos pistones y pastillas sinterizadas. Apoyado por un disco posterior autoventilado.
A mitad de los años 80 la Honda VF1000R era “la moto de serie más rápida del mundo”, capaz de alcanzar los 241 km/h. Hace casi 40 años la velocidad máxima no estaba tan perseguida como ahora y las prestaciones eran un gran argumento para promover las ventas.
La moto que ves aquí ha sido subastada por iconicmotorbikeauctions.com. El actual dueño asegura que “me he divertido restaurándola un poco y arreglando algunos detalles. En estos momentos tengo tres motos y prefiero rodar con la BMW 1600 acompañado por mi mujer. Ha llegado la hora de que otro aficionado disfrute de la Honda. He hecho el mantenimiento normal (cambios de aceite, líquido de frenos, líquido refrigerante, bujías…). Lo hago yo mismo y tengo las facturas de los repuestos. La moto solo tiene 16 000 km, así que está en perfecto estado”.
La unidad que ves aquí se encuentra en Oregón (EEUU) y en el momento de escribir estas líneas la puja iba por 7100 dólares (6565 euros). Una ganga para tratarse de “la moto más rápida del mundo”.
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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