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Con 14 kg menos y 10 CV más, la nueva F 900 GS adopta el motor de las F900 XR/R pero cambia mucho para perder peso y ser más campera
Mientras esperamos a la deseada llegada de la nueva BMW R 1300 GS, a finales de septiembre, la marca alemana nos sorprende con este anticipo: desvelan una nueva F 900 GS (y Adventure). Es una sorpresa relativa porque las F 900 R/XR llevan tres años en el mercado y le “tocaba” la puesta al día de motor, y de paso moto, a la trail: así, la F 900 GS recibe esa versión del motor, con 105 CV (habrá una F 800 GS de 95 CV limitable para carnet A2). Pero sí que ha sido sorpresa la cura de adelgazamiento que han recibido las GS "medianas": 14 kg menos, y una orientación más campera que nunca con manillar más alto y estriberas más bajas.
¿Tanto cambia el motor de las 850 a 900? No: las F 900 X y XR, con una cilindrada de 895 cc (no mucho más respecto de los 853 cc de las F 850, llevan pistones forjados con 2 mm más de diámetro), ofrecen 105 CV de potencia a 8500 rpm y un par máximo de 92 Nm a 6500 rpm. La actual F 850 se quedaba en 95 CV de potencia a 8250 rpm y el mismo par a 6250 rpm, es decir, es un motor a priori con mejores bajos y medios, bien adaptado a una trail respecto de las otras, naked y “crossover” más asfálticas y deportivas. La nueva F 900 GS da ese salto a 105 CV (10 más) y por eso llegará una F 800 GS limitable (con 87 CV sin limitar).
Donde sí habrá cambios será en la moto, que adelgaza 14 kg nada menos: el depósito de combustible de plástico de 14,5 litros de la nueva F 900 GS es un desarrollo completamente nuevo que ahorra 4,5 kg de peso en comparación con el depósito de acero del modelo anterior. La F 900 GS incorpora una sección trasera completamente rediseñada que le confiere un aspecto aún más dinámico y ahorra unos 2,4 kg de peso. Otros 1,7 kg se ahorran gracias al silenciador trasero de Akrapovič. La rueda delantera de la F 900 GS y la F 900 GS Adventure está guiada por nuevas horquillas telescópicas invertidas totalmente ajustables de Showa.
La nueva BMW F 900 GS pesará, por tanto, en torno a 224 kg, lo que la deja mucho más cerca de sus rivales, como la Ducati Desert X (228 kg) o las KTM 890 Adventure (214 kg) y Husqvarna Norden 901 (217 kg). En las fotos ya parece más ligera y la orientación "off road" es más clara que nunca... siguiendo la tendencia de la competencia (y sobre todo teniendo en casa la XR).
Las nuevas BMW F 900 GS, F 900 GS Adventure y F 800 GS presentan los aspectos más destacados en común:
Lo más destacado de la nueva BMW F 900 GS:
Lo más destacado de la nueva BMW F 900 GS Adventure:
Lo más destacado de la nueva BMW F 800 GS:
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Apasionado de las motos, los aviones y la tecnología, llevo más de 30 años viviendo "desde dentro" la información del mundo de la moto en los mejores medios: ahora, en Moto1Pro.
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