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En la primavera de 2025 se comenzará a vender la BMW R 1300 RT con 145 CV, radar, nuevo faro y aerodinámica adaptativa con deflectores móviles.
Tras las ya conocidas BMW R 1300 GS y R 1300 GS Adventure, en 2025 se empezarán a comercializar las R 1300 RT, R 1300 R y R 1300 RS. En lo que se refiere a la planta motriz, todos los modelos utilizarán el nuevo bóxer de 1300 cc, capaz de entregar un potencia máxima de 145 CV a 7750 rpm con un valor de par máximo de 149 Nm a 6500 vueltas.
Los compañeros de motorradonline.de han pillado un prototipo de la futura BMW R 1300 RT en avanzado estado de gestación. Además, han tenido acceso a los datos técnicos más importantes del modelo de Gran Turismo de la marca alemana. Una moto que usa la policía de medio mundo, desde nuestra Benemérita hasta la California Highway Patrol (CHIP), pasando por cuerpos de África, Asia e Iberoamérica.
Lo primero que sorprende es que en el apartado estético la R 1300 RT se aleja de las líneas redondas para ofrecer una aspecto más rectangular. La moda de los alerones ha llegado hasta la RT de BMW, pero en este caso no van fijos como en las MotoGP, sino que se mueven. Los deflectores salen hacia afuera o se meten hacia adentro unos poco centímetros de acuerdo con la velocidad para así ofrecer la protección aerodinámica más eficaz. Algo similar a lo que ya monta la Moto Guzzi V 100 Mandello. La velocidad máxima de la R 1300 RT rondará los 231 km/h.
La parte delantera ha cambiado por completo, al igual que el faro que ahora es muy pequeño y lleva unas luces auxiliares a los lados para la luz diurna y para iluminar la cuneta en las curvas. Los intermitentes van integrados en los espejos. En la parte delantera no falta un radar para el control de crucero adaptativo y aviso de colisión.
El prototipo no lleva maneta de embrague, lo que significa que monta el nuevo sistema Automated Shift Assistant (ASA – Asistente de Cambio Automatizado). Algo que será una opción y que no estará incluido en el equipo de serie. Lo que no desaparece es la palanca de cambio pues, dependiendo del modo, se puede o no usar a voluntad. Se estima que la BMW R 1300 RT pesará 281 kg con el depósito de 24 litros (un litro menos que en la 1250 GT) al 90% de su capacidad. El asiento se podrá poner en dos posiciones (840 mm y 860 mm) con varias opciones a elegir.
El Telelever utiliza un nuevo elemento de flexión, ya visto en la 1300 GS, que mejora la precisión de la dirección. La distancia entre ejes es de 1493 mm (1485 mm en la 1250 RT), mientras que el neumático trasero es más ancho: 190/55 ZR 17 (180/55 ZR 17 en el modelo actual). La BMW R 1300 RT viene alicatada hasta el techo con radar delantero y trasero, puños y asiento calefactables y pantalla con ajuste eléctrico, además de sistema de sonido con altavoces en la parte delantera.
La BMW R 1300 RT empezará a comercializarse en la primavera de 2025. Así estará no solo disponible para los aficionados al turismo sino también para los cuerpos de policía de medio mundo.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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