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Stefano Tarabusi es quien creó la Collezione 100 de Ducati y habla de su pasado, presente y futuro: no harán motos eléctricas, urbanas, ni scooter, pero sí máquinas que nos harán soñar...
Los de moto1pro.com fuimos uno de los dos medios españoles invitados a la presentación de la Collezione 100. Un evento privado al que asistieron muy pocos periodistas de toda Europa. Allí tuvimos la oportunidad de entrevistar a Stefano Tarabusi, ingeniero mecánico de profesión, y responsable de la espectacular Collezione 100. Hablamos con el directivo de la marca de casi todo. Sigue leyendo si quieres descubrir algunos secretos de la marca de Borgo Panigale.
Stefano Tarabusi no solo es un ingeniero, sino un esteta, combina de manera perfecta, zapatillas de deporte y vaqueros con una camisa clara, fino jersey marrón y chaqueta azul marino. Detrás de las grandes gafas de pasta hay unos inquisitivos ojos claros. A pesar de que solo tiene 53 años (pocos desde la perspectiva del que esto escribe) exhibe una barba blanca perfectamente recortada y un pelo gris, ni largo ni corto, sino en su justa medida. Te das cuenta de que Stefano Tarabusi va por su camino cuando descubres que no lleva un Rolex, sino un exquisito Cartier Santos…
En la Collezione 100 hay motos como la Panigale V4 S 100 con un precio de unos 100 000 euros… ¿significa que Ducati se está convirtiendo en el Ferrari de las dos ruedas?
“Allora… Te diría que esa senda se empezó a trazar un poco en 1980 con la Ducati Paso, una moto histórica. Ese año, el rojo se convirtió en el color oficial de Ducati. La idea era esa, convertir a la marca en el Ferrari de las dos ruedas. Al igual que Ferrari, formamos para de lo que se ha dado en llamar el Motor Valley (la región de la Emilia-Romaña donde está Ducati, Ferrari, Lamborghini, Maserati…, N. del R.). Son compañías que comparten lo que se podría denominar un humus culturale (entorno cultural) basado en el motorsport, la pasión por el motor, así que la base cultural existe”.
“Trabajé en Ferrari, donde estuve un año. En Ducati empecé en 2001, casi siempre he trabajado en Ducati salvo una pequeña interrupción. Ducati, Ferrari, Lamborghini, Maserati, esta última marca no vive sus mejores momentos, pero también es un nombre histórico. Estamos andando en la dirección de Ferrari no solo por el color rojo, sino por el producto. El proyecto Ducati Unica comparte esa filosofía, un concepto que hace años se emplea en el mundo del automóvil. Nosotros no podemos competir con los nuevos rivales que llegan de Asia, no podemos competir en precio. Motos fabricadas en China, subsidiadas por el Estado… Ducati está yendo más allá del sector prémium, al lujo… al igual que Ferrari”.
¿No se corre el peligro de que llegue un momento en el que el Ducatisti medio no pueda acceder a una Ducati?
“Tenemos un base de producto muy amplia. ¡Ducati es una empresa que cuenta con 2000 empleados! No saldrían los números si solos nos dedicásemos al segmento ‘after premium’ de pocos ejemplares… Tenemos modelos como la Scrambler y la Monster que, no solo en lo que al precio se refiere, son motos ‘para todos’. No todo el mundo puede pilotar una Panigale. El cliente joven necesita una moto que sea asequible de precio y fácil de conducir. Una Multistrada es una moto especial que tiene un precio atractivo. Para una persona que no quiere 170 CV, y no desea gastarse 30 000 euros, la Multistrada V2 es una moto perfecta. Intentamos mantener las dos opciones”.
¿Fabricará Ducati una moto completamente urbana? No me refiero a un scooter, pero sí a una moto automática, con una gran protección contra los elementos y capacidad de carga.
“Allora… El segmento scooter tiene un volumen enorme y siempre lo observamos con interés, pero es un mundo muy diferente al de Ducati, a nuestro ADN. En la moto urbana, además, hay una gran competencia en el precio. Podemos hacer un scooter, pero si cuesta 20 000 euros, ¿cuántos vamos a vender? Es un segmento que, en el día de hoy, no nos interesa demasiado porque está alejado del ADN de Ducati. No podemos competir con los scooter que se fabrican en China o India”.
Ducati surtió de motos al Campeonato del Mundo de MotoE, ¿qué aprendió la marca sobre las motos eléctricas con esta aventura?
“Nadie sabe cómo será el futuro, como se suele decir, nadie tiene una bola de cristal. El mundo de la moto, a cierta distancia, pero sigue al mundo del automóvil. Hace unos años parecía que el coche eléctrico era el futuro del automóvil, y Ducati no quería quedarse atrás, por ello se decidió invertir en la MotoE. Fuimos los suministradores únicos en el Campeonato del Mundo de MotoE. El objetivo era hacer una moto eléctrica con las prestaciones de una Ducati. En estos momentos no tengo muy claro que el futuro en el mundo del auto vaya a ser eléctrico. Todo dependerá de la legislación. En 2026, con la tecnología actual para las baterías, para nosotros no es posible hacer una Ducati eléctrica, porque no tendría ni las prestaciones ni la autonomía que se espera de una Ducati. Podemos hacer una Ducati que haga una carrera de ocho vueltas, pero no más. A ver, si dentro de, digamos, cinco años, hay una nueva tecnología, con baterías compactas y ligeras, pues sería diferente. Hoy por hoy es imposible”.
¿Cuál es tu moto Ducati preferida de la historia y también de cualquier otra marca?
“Creo que mi respuesta no te la esperas, porque mi visión está muy orientada al diseño. Mi moto preferida de la historia reciente es la XDiavel de 2016. Para mí es la moto más bonita que hemos hecho. Si debo hablar del pasado, de la historia de Ducati, claro que alguno podría decir: la 916, la Monster, pero para mí hay una moto increíble que es la Supermono. La monocilíndrica diseñada por Pierre Terblanche, una moto de una belleza extraordinaria. Nací en 1973, así que era un niño en los años 80. Para mí en esa época la moto más bonita era la Ducati Paso. Era una especie de Ferrari Testarossa de dos ruedas. Antes de diseñar la 916, Tamburini diseñó la Paso. En mi opinión hizo un trabajo fantástico”.
“Si me preguntas cuál es la más bonita de todas, con independencia de la marca, para mí son las Ducati. Soy de aquí, de Bolonia, aquí tengo mi corazón. La 916 quizá es la moto más bonita de la historia, pero además yo amo la Paso, Supermono, XDiavel, esta última quizá fue una moto que no se entendió del todo, una moto un poco extraña, pero para mí tiene una belleza única”.
Tú, que eres una persona muy ligada al diseño, ¿qué otra marca de motos te interesa?
“Digamos que a mí me gusta mucho el mundo extra moto. Además del mundo automovilístico y motociclístico, el diseño en Italia tiene un gran peso, en especial el mobiliario y la decoración de interiores. En Italia la compañía Olivetti tuvo una enorme influencia, que primero hizo máquinas de escribir y después ordenadores. El diseño Olivetti fue fantástico”.
¿Qué importancia tiene el diseño en una Ducati?
“Ducati se asienta en tres valores: Style, Sophistication y Performance (N. del R.: la entrevista se hizo en italiano, pero Stefano Tarabusi dijo estas tres palabras en inglés). Style es el diseño, Sophistication lo podríamos definir como no elegir nunca la solución más obvia y Performance son las prestaciones. El orden de estos tres valores no es una casualidad. Style es el primero por una razón, cada vez que le preguntamos a nuestros clientes: ¿por qué te has comprado una Ducati? La respuesta siempre es la misma: ‘porque es la más bonita’. Ducati invierte mucho en el diseño: el Centro Style, etc. Es uno de nuestros valores claves, si no el más importante”.
Otro de los puntos fuertes de Ducati es la electrónica, cuando ya no basta con tener una Unidad de Medición Inercial (IMU), ¿qué sorpresas nos esperan en este apartado?
“Estamos intentando entender cuál será el futuro. Siempre hemos estado a la vanguardia. La Multistrada con propulsor refrigerado por líquido de 2011, fue la primera moto que contaba con modos de motor (riding mode). El lema del modelo era: ‘cuatro motos en una’. Para nosotros la electrónica siempre ha sido una bandera tecnológica. En la nueva Panigale V4 montamos el Ducati Vehicle Observer (DVO). Nosotros no vamos al mercado y compramos la electrónica, sino que la elaboramos en casa, dentro de la marca, aunque es algo que en la práctica es mucho más costoso porque debemos probar nosotros todas las posibilidades que ofrece el algoritmo. El desarrollo de la electrónica es nuestro y es algo vital en nuestra estrategia. Un sistema de control comprado a un tercero, nunca podrá competir con uno que hayamos desarrollado en la fábrica. No te puedo decir cuáles, pero sí que vienen algunas bonitas sorpresas…”.
¿Cómo serán las Ducati dentro de 20 años”
“Allora… partiendo de la premisa de que no sabemos cómo será el futuro… Lo que puedo decir es que mantendremos la coherencia con nuestros valores: Style, Sophistication y Performance. Así que repito, no haremos una moto eléctrica si no cumple nuestros valores”.
Audi es la propietaria de Ducati. ¿Hay sinergias entre las dos marcas? ¿Por qué no vemos modelos Ducati en los concesionarios Audi?
“En algunos países hay lo que llamamos concesionarios ‘combo’ que venden las dos marcas bajo el mismo techo, coches Audi y motos Ducati. Lo cierto es que el conocimiento que se necesita para vender una moto no es el mismo que para vender un automóvil. Para nosotros la mayor ventaja que tenemos de pertenecer a Audi es nuestra relación con las empresas suministradoras. Si trabajas con un suministrador que también surte al mundo del automóvil, que están habituados a volúmenes gigantescos, no es fácil para una marca de motos. Gracias al apoyo de Audi, tenemos más facilidades para que las empresas que nos suministran las piezas las desarrollen según nuestras exigencias. Antes no teníamos esta ventaja. Además, tenemos intercambios tecnológicos, pero en las dos direcciones. Audi gestiona las distintas compañías del grupo de manera inteligente (Ducati, Lamborhini, Bentley…). Digamos que se fían de nosotros. ¡El único alemán que hay en Ducati es el Director Financiero! (Stefano se ríe). Tenemos con los responsables de Audi una relación excelente”.
¿Por qué habéis emprendido la aventura del motocross?
“Esta es una buena pregunta. Para nosotros está siendo un reto importantísimo y complicadísimo. Ducati no tiene ninguna tradición en el motocross. Para nosotros es un mundo completamente nuevo. En las carreras de asfalto lo hemos ganado todo…”.
¿Utilizáis la IA para el diseño, desarrollo y la producción de las motos?
“Para el diseño es un aspecto muy delicado. Nos interesa mucho este asunto, en estos momentos no lo estamos aplicando, sino que estamos en la fase de exploración. Pienso que la utilización de la IA será algo inevitable, pero simplemente será un instrumento más. De manera parecida a cuando se empezó a popularizar la informática. En lo que se refiere al diseño, pensamos que la IA puede suponer una ventaja en términos cuantitativos, pero no cualitativos. Te permite testar muchas soluciones referentes al estilo en poco tiempo, lo que no está tan claro es que esas soluciones sean las más atractivas desde el punto de vista estético. La IA, más que mejorar el diseño, te ayuda a hacer las cosas más deprisa. Es como con un ordenador, si tienes una buena idea, te permite desarrollarla, pero primero debes tener la idea”.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
