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El hidrógeno como fuente de energía para vehículos plantea grandes dificultades, como la escasez de "hidrogeneras". La propuesta de Toyota es utilizar depósitos de hidrógeno intercambiables.
30/05/2026
Tras los vehículos eléctricos movidos por baterías, parece ser que una de las nuevas fronteras será los medios de transporte alimentados por pila de combustible de hidrógeno. En el caso de las motos y scooter, el empleo del hidrógeno no es sencillo: es el elemento más abundante en el universo, pero no es fácil de obtener ni almacenar. Lo más práctico es almacenarlo en depósitos de combustible a altísimas presiones (más de 350 bares).
Dicho lo cual, parece ser que algunas empresas japonesas como Toyota y Kawasaki continúan invirtiendo importantes sumas de dinero en el desarrollo de vehículos movidos por hidrógeno. La guerra y el consiguiente cierre del Estrecho de Ormuz ha vuelto a poner sobre la mesa los peligros derivados de la dependencia de los combustibles derivados del petróleo.
El dibujo que ves aquí son de unas patentes de Toyota a la que han tenido acceso los compañeros de cycleworld.com (las otras imágenes han sido realizadas con IA).
Los fabricantes japoneses se resisten a cejar en su empeño de investigar las posibilidades de la pila de hidrógeno para propulsar, por ejemplo, un scooter. En 2004 Honda mostró el scooter FC Stack, mientras que Suzuki desarrolló un prototipo a partir del Burgman.
Uno de los mayores inconvenientes para emplear esta tecnología es la ausencia de hidrogeneras. La idea de Toyota es simple, emplear depósitos de hidrógeno intercambiables, como ocurre con las baterías de algunas motos y scooter eléctricos.
La patente de Toyota permite sacar desde un lado del scooter el depósito de hidrógeno vacío para sustituirlo por uno lleno. El hidrógeno es tan ligero que, incluso comprimido a 690 bares, un depósito lleno no sería muy pesado a la hora de manejarlo.
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