Nueva Harley-Davidson Sprint 440: ¡menos de 6000 euros! La probamos

Harley-Davidson Sprint 440 2027: ¡5890 euros!

La Motor Company vuelve a intentar por tercera vez conseguir una Harley para el pueblo (o como se diría ahora, para la gente). La Harley-Davidson Sprint® 440 (a partir de ahora, por comodidad, vamos a prescindir de la ® de marca registrada que tanto gusta a utilizar a Harley-Davidson) va a ser una moto global que sirva de puerta de entrada al mundo del fabricante gringo, ya sea en EEUU, Europa, Asia o cualquier otro rincón del planeta. El nombre lo hereda de la Aermacchi Harley-Davidson Sprint 350 de los años 60.

Antes de que nos dieran la charla de presentación del modelo, disfrutamos de un agradable cóctel y, entre cerveza y cerveza, intenté que los responsables de Harley-Davidson nos respondieran a la pregunta del millón: ¿cuánto va a costar en España la Sprint 440? No soltaron prenda hasta la charla oficial a los periodistas… ¡5890 euros! Una cifra muy competitiva que está por debajo de la barrera psicológica de los 6000 euros.

El propulsor es un monocilíndrico SOHC de cuatro tiempos y 440 cc, refrigerado por aire y aceite, de carrera larga, que entrega 27 CV a 6000 rpm, con un valor de par máximo de 38 Nm a 4000 vueltas. El motor, como el resto de la moto, está fabricado en India por Hero (la segunda marca del mundo por volumen), al igual ya lo hizo con las Harley-Davidson X 440 y X440 T para aquel mercado que hemos citado más arriba.

Estética Harley

La Motor Company ha hecho un buen esfuerzo en el ámbito estético. La Sprint 440 tiene una clara imagen custom que queda plasmada en esa estampa larga y baja, con un asiento inspirado en las Softail (con muy poco espacio para el pasajero) y un depósito de combustible en forma de lágrima de 9 litros de capacidad. Llegados a este punto hay que apuntar que el depósito está decorado por medio de la técnica slashing tank graphic (gráficas de corte en el depósito). Un sistema empleado por Harley-Davidson que da un efecto de velocidad y dinamismo con un corte cromático contrastado. La guinda del pastel la pone la palabra Harley-Davidson con una tipografía muy de los años 70. Los responsables de la marca nos dijeron que, de alguna manera, la estética también estaba inspirada en los muscle cars de los años 70, como el Ford Mustang y el Dodge Challenger.

El sonido me parece que está logrado, se trata de una mera opinión, pero creo que era compartida por la mayoría de mis compañeros periodistas. A pesar de ser un simple propulsor monocilíndrico de 440 cc, la Sprint se hace oír, con un bramido gutural que nunca llega a molestar al resto de usuarios de la vía pública. Aquí va otra opinión: me habría gustado que el protector del silenciador hubiese sido negro y no cromado, creo que le habría dado más aspecto de malota a la moto.

Parte ciclo

La bestia se detiene gracias a un disco anterior de 320 mm, apoyado por uno trasero de 240 mm firmados por Bybre (la marca blanca de Brembo), y se mostraron adecuados para una moto de 27 CV. Está apoyados por un ABS de doble canal. Las manetas no cuentan con regulación, mal, mientras que el embrague es asistido y se acciona con facilidad. La horquilla invertida es una KYB de 43 mm con 133 mm de recorrido, mientras que en el tren trasero encontramos unos amortiguadores de gas ajustables en precarga. En la prueba se mostraron correctos, con un tarado tirando a blando.

Creo que las piñas son de aspecto un poco pobre, mientras que la bocina (una de mis manías) tiene un timbre suficiente para alertar al resto de usuarios de la vía. Los espejos retrovisores muestran lo que ocurren a nuestra espalda y no vibran, igual que no lo hace el propulsor a pesar de ser un monocilíndrico, a menos que lo llevemos cerca de su límite de revoluciones.

La instrumentación es una pantalla TFT redonda de 3,5 pulgadas que muestra la información más habitual: revoluciones, velocidad, marcha engranada, capacidad del depósito de combustible, etc. No presenta problemas de legibilidad y cuenta con el icónico escudo de Harley-Davidson, conocido en inglés como Bar and Shield (barra y escudo), un detalle que me moló. En el faro también lleva escrito el nombre de la marca.

Bajísima

El asiento está a solo 671 mm del suelo y es una de las mayores señas de identidad de esta moto: en el mercado hay pocos modelos tan bajos de asiento. Esto convierte a la Sprint 440 en una opción apropiada para los usuarios de poca estatura y los noveles. Una compañera periodista decía: “¡Por fin una moto en la que llego bien al suelo!”. La otra cara de la moneda es que, si eres alto, te vas a sentir un poco constreñido, aunque Harley-Davidson ofrece como accesorios oficiales diferentes manillares y asientos que pueden paliar el problema. Los reposapiés también están cerca del suelo y rozan con facilidad, aunque sin llegar a presentar situaciones de peligro.

El peso en orden de marcha es de 187 kg, algo alto si consideramos que, por ejemplo, la Triumph Scrambler 400 X, con sus 12 + 1 litros en el depósito de combustible, se queda en 179 kg. La verdad es que luego, tanto en marcha como en parado, los kilos no se convierten en un problema.

Los responsables de Harley-Davidson nos dijeron que la llegada de la Sprint 440 a los concesionarios era inminente. De hecho, las unidades de pruebas tenían matrículas de distintos países europeos: Austria, España, Francia e Italia...

Fácil y divertida

La marca asegura que para diseñar esta moto han tenido en cuenta cuatro conceptos: light, quick, easy, fun (ligera, rápida, fácil y divertida). Lo de ligera y rápida es una interpretación algo optimista, pero fácil y divertida sí me parece que se corresponde con la realidad.

Está por ver si el mercado considera que la Sprint 440 es una Harley-Davidson digna de su nombre. A nosotros nos parece que sí. No, no monta un propulsor V-twin como mandan los cánones y sí, está fabricada en India por Hero, y no en Milkwaukee.

Dicho esto, creo que por 5890 euros podrás entrar en el universo H-D con un producto sencillo y (en mi humilde opinión) atractivo.