Prueba Brixton Cromwell 1200: Buque insignia

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Encima de la Cromwell 1200 la postura es neutra y relajada, sin tener el torso muy echado hacia delante y con las manos abrazando los suaves puños marrones con un diseño que da la impresión de ir cosidos, quizá unos puños negros habrían quedado más discretos, como los que utiliza la Bonneville o la BMW R nineT. La imagen no solo es retro sino que el triángulo formado por el asiento, manillar y estribos favorece una postura “tradicional” encima de la bicilíndrica. El manillar plano y los reposapiés (que están bien centrados) ayudan a no tener que doblar las rodillas en exceso. El resultado final es que te sientas como en casa. El asiento cuenta con unas dimensiones suficientes para acoger a dos adultos, además se encuentra a solo 800 mm del planeta Tierra por los que no sean altos no deberán tener dificultades a la hora de plantar los pies en el suelo.

El bicilíndrico en línea tiene un sonido agradable pero sin molestar al resto de los usuarios de la vía pública. De serie viene con dos modos de motor Eco y Sport que se accionan desde un botón que hay en la “piña” izquierda, para cambiar de uno a otro hay que mantenerlo pulsado cinco segundos pero esta operación no nos pareció muy intuitiva y en más de una ocasión tuvimos que esperar más de la cuenta para pasar de un modo al otro. En Sport el bicilíndrico, que destaca por su facilidad de uso, se vuelve radical y pasa de ser Dr Jekyll a convertirse en Mr Hyde. En la bonita ruta que realizamos por los alrededores de Gavà (Barcelona) hasta nuestro guía nos recomendaba el utilizar el modo Eco. Ahí el motor va más fluido y es más sencillo ir empalmando curvas, jugando con el cambio, el gas y los frenos. El valor de par máximo de 108 Nm a solo 3500 revoluciones permite que nos olvidemos un poco del cambio para concentrarnos en frenar y acelerar. Los 82 CV de potencia máxima se alcanzan a 6500 revoluciones por lo que no tiene sentido el estar intentando “sacarle los higadillos” al propulsor, aunque siempre en modo Eco, en el Sport los caballos entran un poco desbocados y no ayudan a la hora de ir dejando correr a la Cromwell 1200 por la ruta que hayamos elegido.

El generoso par motor permite rodar utilizando poco el cambio y el embrague. Ambos trabajan sin rechistar, además tanto la maneta del freno como la del embrague se pueden regular, lo que es de agradecer, sobre todo para aquellos que tenemos los dedos cortos. Por su parte, el cigüeñal va calado a 270 grados (como se estila ahora) y hace que sientas unas agradables pulsaciones en el motor. En cuanto a las vibraciones, son mínimas, más aún si tenemos en cuenta que el bicilíndrico tiene la línea roja a no muy altas revoluciones.

El comportamiento en curvas es más que correcto, la gran bicilíndrica va adonde dirijas la mirada sin rechistar. Además, puedes confiar en los eficaces frenos Nissin (310 mm delante y 260 mm detrás) para graduar la velocidad antes de llegar al ápice. Aunque la distancia libre al suelo no es demasiada porque llegué a rozar con los reposapiés, pese a que mi conducción es relajada. La horquilla KYB (120 mm de recorrido y 41 mm de diámetro) está tarada tirando a blanda, lo que es ideal para una moto de este tipo, diseñada para la ciudad o salidas tranquilas a carretera (con independencia de que se puede ir deprisa con ella). Los dos amortiguadores traseros, también KYB, tienen un recorrido de 87 mm y van algo más duros que la horquilla, aunque tampoco podemos decir que ambos trenes se sientan descompensados. La moto enjuagaba bien los baches y copiaba con acierto las irregularidades del terreno, aunque por los alrededores de Gavà las carreteras estaban en bastante buen estado.

El cuadro de instrumentos es una esfera en la que se aloja un panel de TFT a todo color. No estamos seguros de que en una retro scrambler de este tipo pegue mucho un panel de mandos tan digital, tan moderno… Además, a pesar de desplegar muchísima información, los diferentes dígitos y gráficos están tan juntos que no son fáciles de distinguir. Sí, bien es cierto que en el modo Sport, cuando cambia la apariencia, es más legible al ofrecer menos información pero tampoco acaba de ser de esos que de un vistazo se pueda registrar en nuestro cerebro toda la información. A lo que hay que sumar lo mal que le sienta el sol, pues según cómo incida el astro rey en el panel digital, este se volverá más o menos legible. Todo el conjunto de luces: faro, grupo óptico posterior, intermitentes y luz diurna son LED. Los minúsculos intermitentes en nuestra humilde opinión no se ajustan mucho a la imagen clásica del modelo, aunque hay pocas cosas más subjetivas que los pareceres sobre la estética. El modelo se ofrece en tres colores: Bacstage Black (negro), Cargo Green (verde) y Timberwolf Grey (gris).

Los conmutadores de la moto nos parecieron de las piezas menos logradas, con un tacto algo deficiente y una ergonomía no muy conseguida. Así, los pulsadores para la bocina y los intermitentes están muy juntos y a veces sonaba el pito cuando queríamos indicar un cambio de sentido. Sin duda, una vez que te acostumbras a la moto estas acciones se harán de manera automática pero pensamos que las piñas son mejorables.

Un detalle importante que nos dejaron claro en la presentación es que habrá una versión limitada para el A2, que estará disponible dentro de un par de meses, entendemos que antes de que acabe el año. Por lo que si eres el feliz poseedor/a de este carnet puedes aprovechar ya para ir escribiendo la carta a los Reyes Magos pues la Cromwell 1200 limitada a 35 kW no deberá tardar en llegar a los concesionarios.

A la estabilidad del conjunto también ayudan los Pirelli Phanton Sportscomp en medidas 110/80-18 y 160/60-17, aunque hay la opción de montar gomas más anchas lo que no nos parece necesario, a menos que se quiera presumir de “tamaño”. A la hora de cubrir largas distancias o cuando simplemente queramos descansar el puño derecho, la Cromwell 1200 viene de serie con control de crucero.

En definitiva Brixton demuestra con este modelo, como ellos mismos dicen, que son “capaces de jugar en las grandes ligas”. La Cromwell 1200 viene a plantarle cara a modelos asentados como la Triumph Bonneville T120 o BMW R nineT. El objetivo es ambicioso y pensamos que Brixton ha conseguido un producto bien hecho que ayudará a elevar varios enteros la percepción que el aficionado tiene de esta joven marca.