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Aprilia ha patentado los alerones que en su MotoGP van detrás de las pantorrillas del piloto para un posible modelo de calle. El resultado sería un mayor agarre en curva y una mejor aerodinámica.
La aerodinámica en MotoGP se ha convertido en un asunto tan importante como el motor o la parte ciclo. Las motos se han llenado de pequeños alerones con el objetivo de: aumentar la carga aerodinámica, evitar los caballitos, mejorar la estabilidad en la frenada, incrementar el paso por curva y dejar una estela de aire sucio (turbulencias) a la moto que va detrás.
En 2027 el reglamento técnico de MotoGP cambiará de manera radical: cilindrada de 850 cc, cauchos Pirelli y reducción significativa de la aerodinámica pero, mientras tanto, las MotoGP seguirán siendo una especie de aviones con (pequeñas) alas.
Aprilia, entre las marcas que compiten en MotoGP, es de las que más ha invertido en el misterioso mundo de la aerodinámica. Los compañeros de cycleworld.com han tenido acceso a unas patentes de la marca de Noale de unos pequeños alerones que van justo detrás de la pantorrilla y el pie del piloto, una configuración que ya se ha usado en las Aprilia RS-GP de competición.
El objetivo de estas pequeñas alas no solo es mejorar la aerodinámica, sino aumentar la carga aerodinámica en los virajes, cuando la moto está inclinada. Se conseguiría lo mejor de los dos mundos: mejor aerodinámica y más agarre en en los virajes (donde se producen la inmensa mayoría de las caídas).
La intención de Aprilia es montar estas alas en algún modelo de calle deportivo en el lugar de los reposapiés del pasajero: “Sería posible utilizar el par de alerones como accesorio en cualquier moto de calle que tenga reposapiés para el pasajero. Si no se lleve acompañante, por ejemplo cuando se rueda en circuito, los reposapiés se pueden retirar para alojar en sus anclajes los alerones”, explican los ingenieros de Aprilia.
No sabemos si en el futuro veremos algún modelo deportivo de Aprilia con alerones detrás de las pantorrillas del piloto, pero lo cierto es que la patente ya existe.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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