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Honda España confirma la llegada el próximo año de la CB1000F, la esperada retro basada en la Hornet 1000. Tendrá IMU y un propulsor tetracilíndrico que rendirá 122 CV. La marca no ha revelado el precio ni cuándo estará disponible.
En Japón, Honda pondrá a la venta la CB1000F el 14 de noviembre de 2025 y la CB1000F SE (la versión con cupolino) el 16 de enero de 2026. Espera despachar 5000 unidades en un año en el país del Sol Naciente. La marca del ala emplea las siglas CB (City Bike) en sus modelos más versátiles. Honda siempre ha querido llegar al mayor número posible de usuarios (no en vano vende 20 millones de unidades al año). Ello le ha llevado a diseñar modelos que algunos han criticado como aburridos, pero que han triunfado en las tiendas.
Antes de la dichosa pandemia, Honda trabajaba en la CB1000F Concept, un prototipo que heredaba la filosofía de las CB750F y CB900F de los años 80. La ya icónica moto con la que Fast Freddie Spencer ganó en 1982 las 100 millas de Daytona.
Ya hemos escrito unos cuantos artículos sobre esta moto, y por el éxito que han tenido parece que la futura CB1000F te gusta tanto a ti como a nosotros. En poco más de un mes se pondrá a la venta en Japón. Allí se podrá adquirir a partir de los 1 397 000 yenes (unos 8000 euros). En Europa será mucho más cara, Honda España no ha dado precios, pero no es descabellado pensar que rondará los 12 200 euros, unos 1000 euros más que la Hornet 1000, de la que está derivada.
Honda España acaba de publicar una nota de prensa en la que confirma la llegada (sin fecha ni precio) de la CB1000F. Además de asegurar que el motor tetracilíndrico de la retro entregará 91 kW (122 CV en cristiano) a 9000 rpm, con un valor de par máximo de 103 Nm a 8000 rpm. La horquilla invertida es una Showa SFF-BP de 41 mm de diámetro, que se combina con un amortiguador trasero Showa ajustable con sistema Pro-Link. Las pinzas de freno delanteras de montaje radial de cuatro pistones actúan sobre discos flotantes de 310 mm.
Incluye Unidad de Medición Inercial (IMU) de seis ejes (algo de lo que carece la Hornet 1000) que permite el funcionamiento del ABS en curva, mientras que el acelerador electrónico ofrece tres modos de conducción. Con combinaciones preestablecidas de potencia, freno motor, HSTC con control de wheelie integrado, además de dos opciones User que permiten al piloto personalizar sus ajustes preferidos. La pantalla TFT de 5 pulgadas con unión óptica conectividad con el móvil mediante Honda RoadSync, todo controlado desde el mando izquierdo del manillar. Una Honda Smart Key -llave remota- (que se puede guardar en el bolsillo del piloto) acciona el interruptor principal de encendido, ubicado en la tija superior. Una llave convencional desbloquea el asiento y la tapa del depósito de gasolina.
La CB1000F 2026, con el depósito de combustible de 16 litros lleno, pesa 214 kg, y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h. Entre los accesorios se encuentra el caballete central, que pensamos que debería venir de serie. Junto con la introducción de la CB1000F en el mercado europeo, se presenta una gama de accesorios originales Honda que mejoran el estilo, el rendimiento y el confort. Disponibles como parte de packs (Sport, Comfort o Travel), o de forma individual. Honda declara un consumo de 5,6 litros a los 100 km que, junto al depósito de combustible de 16 litros (¿por qué no 20 litros), ofrece una autonomía máxima teórica de más de 280 km.
La Honda CB1000F estará disponible en las siguientes opciones de color:
Quedamos a la espera de que Honda España desvele cuánto costará y cuándo estará a la venta la Honda CB1000F 2026.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
