Destacados:
Honda completa su gama de 400 tetracilíndricas en Japón con esta CBR400R Four E-Clutch: una deportiva versátil con un original carenado integral con una superficie inédita.
La marca ha presentado la Honda CBR400R Four E-Clutch en el Osaka Motorcycle Show (Salón de Osaka). Los aficionados japoneses han descubierto al mismo tiempo dos motos muy interesantes, esta deportiva tetracilíndrica y la naked retro CB400 Super Four E-Clutch, también con cuatro cilindros. Los dos modelos se vieron por primera vez en China, pero en el Reino de Medio (中国), Honda decidió optar por versiones de 500 cc.
En el apartado estético, la gran diferencia entre ambas motos es que la CB400 es una naked y la CBR400R monta un original carenado integral. La postura de conducción también es distinta en ambos modelos.
En el Osaka Motorcycle Show, la Honda CBR400 Four E-Clutch se mostró en dos colores: plata y negro. Los mismos colores que vimos en la versión China, aunque en el gigantesco país asiático hay una tercera opción: rojo.
Encima de la CBR400R Four E-Clutch el piloto va un poco echado hacia delante, pero sin llegar a los excesos de la gama RR del fabricante. Lo que significa que estamos ante una moto más versátil que deportiva. En la CB400 y CBR400R el asiento está a la misma altura (el fabricante no ha dado la medida exacta) pero, la carenada tiene un asiento más estrecho que permitirá llegar mejor al suelo a los menos altos.
Los compañeros de webike.net hablaron con Takuro Nakamura, responsable del desarrollo de la Honda CBR400R Four E-Clutch. “Estamos hablando de una moto de 400 cc, que posiblemente se utilizará todos los días para luego hacer una excursión durante el fin de semana o rodar por puertos de montaña. Por ello la nueva CBR400 no es una moto muy deportiva. Los tarados de las suspensiones son los mismos, tanto en la CB400 como en la CBR400R”, explicó Nakamura.
“Los laterales rectangulares del carenado es uno de mis detalles favoritos, decidimos no poner ninguna gráfica en ellos. No es muy normal tener tanta superficie sin ningún filete o algo así de adorno. Aunque parecen planos, están ligeramente curvados para mejorar la manejabilidad y el comportamiento en las curvas. Los pilotos probadores y el departamento de diseño trabajaron mucho”, continuó Takuro Nakamura.
“En estos momentos las naked están de moda en China, por ello tenemos la CB. La CBR es muy popular, pero creo que la CB tendrá más éxito en China, en parte porque tiene menos rivales. Los fabricantes chinos reaccionan muy rápido y enseguida ofrecen nuevos modelos. El mercado chino cambia deprisa, lo que supone un reto para los fabricantes”, concluyó el técnico japonés.
¿Quieres estar al tanto de todas las novedades de Moto1Pro y EnduroPro?
Suscribete a nuestro newsletter para no perderte el mejor contenido relevante, novedades, opinión, podcast, etc.
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
Relacionados
