Patente CFMoto GT 1200: V2 con horquilla tipo Hossack

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La china CF Moto prepara una moto de gran turismo con motor V2 y una suspensión delantera "diferente". La horquilla Hossack separa la suspensión de las fuerzas de frenado y apenas se hunde en las frenadas. El sistema fue inventado por el escocés (asentado en Rodesia -hoy Zimbabue-) Norman Hossack. Esta técnica también la emplea BMW con su Duolever y se inspira bastante en la suspensión automovilística. En 1971 Norman Hossack comenzó a trabajar para Bruce McLaren Motor Racing que, entre otras cosas, es el segundo equipo más exitoso en la F1, después de Ferrari... Allí adquirió una enorme experiencia que le sería muy útil en su vida profesional. 

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La horquilla telescópica convencional tiene claros límites en su diseño pero continúa siendo el sistema “menos malo” y se emplea desde las MotoGP hasta los ciclomotores más humildes. Visionarios como Claude Fior y John Britten trabajaron a fondo en las horquillas alternativas pero sus esfuerzos no dejaron de ser aventuras solitarias que apenas se trasladaron a la industria de la moto.

CFMoto GT 1200 Hossack

Este tipo de horquilla donde mejor funciona es en las grandes motos turísticas (y por tanto pesadas), aunque ello no impidió a John Britten montarla en sus ligeras motos de carreras. Como sabes BMW emplea su sistema Duolever en los modelos GT como la todopoderosa K1600 de seis cilindros. Incluso Honda en uno de sus modelos emblemáticos, la Gold Wing, monta una horquilla de este tipo que en la web oficial de la marca definen como: “suspensión delantera tipo doble trapecio de aluminio”.

Ahora es CFMoto quien parece “haberle cogido los apuntes” a BMW y Honda, para empezar a desarrollar un proyecto basado en una horquilla tipo Hossack. Los compañeros de cycleworld.com han tenido acceso a los dibujos de una patente presentada por CFMoto. El diseño muestra un sistema muy similar al Duolever de BMW, que a su vez proviene del Hossack. La patente china usa dos horquillas de estilo automovilístico además de un único amortiguador.

En la patente la horquilla Hossack va montada en la 1250 TR-G, el modelo más grande en el catálogo de CFMoto, que en la actualidad solo se vende en China. Usa un V-twin derivado del propulsor KTM con una cilindrada de 1179 cc capaz de entregar 140 CV, pese a que en los dibujos no se ve el cilindro trasero.

CFMoto continúa con su estrategia de expansión, ya vende sus modelos de 800 cc en multitud de países, en Europa, e incluso en el mercado estadounidense. Así que el próximo paso podría ser una Gran Turismo para rivalizar con los productos de marcas como BMW y Honda.