La publicación digital del motociclismo
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Aquellos que no conocen su historia están condenados a repetirla. La mayoría hemos oído esta frase que no tiene autor claro. Muchos expertos se la atribuyen a George Santayana, aunque otros dicen que fue Churchil y hasta Napoleón. Quizá lo importante es el mensaje, estudiar el pasado para tomar las decisiones adecuadas en el presente.
Los ciclos son una manera en la que explicar los diferentes periodos históricos. En nuestro sector, las cuatro marcas japonesas aparecieron de golpe a finales de los años 60 y pusieron contra las cuerdas a los fabricantes europeos y estadounidenses. Luego, en el sector automovilístico, ocurrió algo parecido cuando el grupo Hyundai/Kia en unas pocas décadas se convirtió en el noveno fabricante mundial, justo por detrás de Honda.
Ahora, en el sector de la automoción, comienza el ciclo de los fabricantes chinos. Así que nos hemos preguntado cómo ven desde Japón este fenómeno. Los compañeros de mc-web.jp no se andan por las ramas cuando dicen: “no se puede subestimar a las marcas chinas que ya son capaces de producir modelos deportivos de 4 cilindros y 1000 cc y otros de aventura con motores bicilíndricos de 900 cc. En el EICMA 2023 participaron 2036 compañías, de las cuales muchas eran chinas”.
Al hablar de Loncin, la web japonesa advierte que: “en 2012 Loncin anunció un acuerdo de colaboración con Kawasaki pero al final no se alcanzó un acuerdo. Sin embargo, en 2005 comenzó a trabajar con BMW para fabricar los motores de los scooter C400 y las motos de la gama F”. Además resaltan algunos modelos de Voge (marca que pertenece a Loncin) como la Voge Brivido 250RR con motor monocilíndrico de 248 refrigerado por líquido, carenado integral, instrumentación de TFT y luces de LED.
En lo que respecta a QJMotor, explican que: “esta marca se fundó en 1985. En 2005 adquirió Benelli. Es el primer fabricante chino que ha producido con éxito un modelo tetracilíndrico. En 2022 firmó un acuerdo con Marzocchi para fabricar sus productos en China”.
CFMoto es analizado de la siguiente manera: “se fundó en Wenzhou en 1989 como fabricante de piezas de repuesto. En 1997 desarrolló su primer motor refrigerado por líquido. Participa en el Mundial de Moto3 y tiene una join venture con KTM. Además posee una marca llamada Zeeho, especializada en vehículos urbanos eléctricos”.
Zontes tampoco escapa al escrutinio japonés: “Es una de las marcas del grupo Gandon Tayo Motorcycle Technology Co. Ltd., con sede en Guangdong. Produce scooter y motos. Es una marca global que ha expandido su negocio a Europa y los países árabes”.
Se dice que a los amigos hay que mantenerlos cerca y a los enemigos más cerca todavía. Toda compañía que se precie debe saber qué es lo que hace la competencia. Las marcas japonesas son muy conscientes del empuje de las compañías chinas. La lucha entre estos dos gigantes va a ser fascinante…
Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
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