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De cara a este año hay marcas que presentan modelos totalmente renovados, y otras que han puesto al día lo que ya tenían al no haber ningún gran cambio en las normas de emisiones, como la llegada de al Euro 5 que obligó a cambios más profundos. Destacan las nuevas Honda 750, Hornet y Transalp, que estrenan motor bicilíndrico de nueva generación. También destaca la llegada de muchos modelos de China, ya dirigidos a segmentos del mercado que antes parecían ajenos a ellos: mediana y gran cilindrada. Así las QJ Motor 700 y 800, las Benelli de iguales cilindradas o las Zontes y Voge abren abanicos de opciones.
Honda anuncia para 2024 una espectacular CBR250RR-R con motor de 4 cilindros, 55 CV, línea roja a 20 000 rpm y electrónica completa... ¿llegará aquí?
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La Ducati DesertX Rally llegará a los puntos de venta en enero de 2024 aunque Ducati no ha desvelado el precio del modelo.
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Triumph desvela cómo son sus renovadas Scrambler 1200, con una sorpresa: además de mejores motos, serán más accesibles a partir de 14.695 euros.
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La esperada BMW R 12 no tardará en llegar: será un escalón inferior a la gran R 18 para poder competir con modelos como la Harley-Davidson Nightster...
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El objetivo no es solo la protección aerodinámica sino la disminución del ruido del viento para que el piloto puede dar órdenes de viva voz a la moto.
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En el salón Japan Mobility Show veremos un Suzuki Burgman alimentado por hidrógeno y otros tres modelos eléctricos.
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En 2024 se cumplirá el 40 aniversario de la llegada al mercado de la Kawasaki GPZ900R, en su época la moto más rápida del mundo, inmortalizada en Top Gun.
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La neo-retro Honda CB1000 emplearía el mismo tetracilíndrico de 1000 cc que se montaría en la futura Hornet 1000, e incluso lo veríamos en una GT.
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La marca china X-Wedge ha presentado varios modelos custom de 2000 cc propulsados por el motor V-twin de la compañía estadounidense S&S Cycle.
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Honda ha patentado un sistema que hace pensar que, tras el acelerador electrónico, ha llegado la hora del embrague electrónico.
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