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Los compañeros japoneses de webike.net han publicado el ranking de los 10 modelos más buscados en 2025 en su página web por los aficionados del país del sol naciente.
En la cultura japonesa conviven dos pulsiones: una fuerte modernidad basada en la tecnología y una poderosa tradición fundado en el sintoísmo y budismo. La mayoría de los japoneses siguen ritos tanto sintoístas (una religión que nació en el país) como budistas (religión que en el siglo VI llegó de India y China). El sintoísmo cree en la naturaleza como un mundo sagrado, mientras que el budismo se encarga de lo espiritual y del más allá.
La idiosincrasia japonesa se plasma también en los modelos más aplaudidos por los aficionados del país del Sol Naciente, a veces muy diferentes de las motos que triunfan en Occidente.
Los compañeros de webike.net han realizado un estudio que nos parece interesante: el ranking de los 10 modelos de 2025 que más clicks han generado en su ciberpágina. Las motos que más han interesado a los aficionados nipones... empezamos por la décima y de ahí hacia arriba.
Esta moto, en 2025, se convirtió en uno de los grandes éxitos del mercado japonés. El 90% de los modelos vendidos en el país asiático montan el E-Clutch, el sistema de embrague asistido. Honda tiene como objetivo ir adoptando el E-Clutch en su gama.
La versión supermotard de la DR-Z 400 ha sido recibida con los brazos abiertos en Japón. Monta suspensiones deportivas y llantas de 17 pulgadas. El propulsor es un monocilíndrico de 398 cc y 38 CV.
Los scooter eléctricos siguen sin despegar en Occidente, pero el panorama es diferente en Asia, en especial en China. El público japonés se ha interesado por el Honda CUV e:, en parte debido a las ayudas que existen en aquel país para los vehículos eléctricos.
Nos sabemos si es por el peso de la tradición en la cultura japonesa, pero lo cierto es que los aficionados nipones son unos apasionados de los modelos retro. La Kawasaki Z900RS tiene ahora que luchar con una dura rival, la novísima Honda CB1000F, cuya comercialización se ha retrasado por unos problemas técnicos.
Este futuro modelo, que todavía no ha llegado al mercado, nos gusta mucho, a pesar de la sopa de letras que forma su nombre. Los aficionados japoneses también han quedado rendidos ante esta SV650 convertida en trail crossover. El motor V2 650 de la marca parece inmortal.
Es una pequeña gran trail con un robusto aspecto militar, que viene de serie con una sólida parrilla trasera y defensas para el motor. Emplea un propulsor monocilíndrico de 232 cc que entrega una potencia de 18 CV, con un valor de par máximo de 18,6 Nm.
Este scooter está dirigido al gigantesco mercado chino, pero también se comercializa en otros países asiáticos donde la cilindrada de 150/160 cc es equivalente a los 125 cc occidentales. El scooter GT está basado en el exitoso Honda PCX.
Hemos escrito bastante de esta moto, la futura versión tetracilíndrica de media cilindrada que lleva las icónicas siglas CBR, asociadas a los modelos deportivos de cuatro cilindros de Honda. En China montará un propulsor de 502 cc, mientras que en Japón y los mercados occidentales llegará como 400.
Emplea un propulsor monocilíndrico de 155 cc refrigerado por líquido con distribución variable. Además de ABS de dos canales, control de tracción y sistema Start&Stop. Por el momento, está disponible en Taiwán.
Aquí coincidimos con el aficionado japonés, esta naked retro tetracilíndrica, que deberá presentarse en Japón en primavera, nos atrae mucho. Al igual que con su hermana CBR500R Four, en China se venderá como 500, mientras que en Japón y Occidente lo hará como 400.
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Tras estudiar periodismo e inglés, en los 80 me publicaron una entrevista con Kenny Roberts y desde entonces estoy en este mundo. Dispuesto a aprender hasta la caída de la bandera ajedrezada.
