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Este año es importante para Honda porque ha lanzado un nuevo motor que seguramente dará lugar a una completa familia de motos, como en su día ocurrió con las CB500 o NC700/750. Es el nuevo 750 que inicialmente propulsa las Honda Hornet y Transalp, y que veremos en no menos de dos modelos más, de estilo retro. La familia ADV se reforzó en 2022 con el 350 que seguirá con su hermana 750 en 2023, y la gama 1100 también se refuerza con la Rebel Touring que se suma a las Africa Twin, NT100 y Rebel. Por otra parte en 2023 Honda empezará a comercializar sus primeras motos eléctricas, posiblemente todavía modelos muy urbanos, sencillos y de baja potencia.
Honda ha hecho público su sistema de embrague electrónico (puedes pilotar sin accionar la maneta) denominado E-Clutch. Lo podrá montar cualquier moto... ¿adiós al DCT?
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Una vez plegada, el manillar, la rueda trasera, la pata de cabra y el asiento de la Motocompacto desaparecen y queda reducida a un rectángulo.
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Honda anuncia para 2024 una espectacular CBR250RR-R con motor de 4 cilindros, 55 CV, línea roja a 20 000 rpm y electrónica completa... ¿llegará aquí?
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El objetivo no es solo la protección aerodinámica sino la disminución del ruido del viento para que el piloto puede dar órdenes de viva voz a la moto.
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La neo-retro Honda CB1000 emplearía el mismo tetracilíndrico de 1000 cc que se montaría en la futura Hornet 1000, e incluso lo veríamos en una GT.
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Honda ha patentado un sistema que hace pensar que, tras el acelerador electrónico, ha llegado la hora del embrague electrónico.
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Honda continúa desarrollando la conducción autónoma, que en ciertas ocasiones gobierna de forma automática tanto la dirección como los frenos.
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El proyecto Type X de Honda podría concretarse en una CBX1000 de 6 cilindros... o en una CL750 scrambler que emplearía el motor de la nueva Hornet
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El fabricante mantiene la política de ofrecer un modelo naked (CB) y otro carenado (CBR) en la misma cilindrada, por lo que quizá llegue pronto la CBR750R.
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Honda ha patentado unos espejos anclados en la horquilla, por debajo de la tija, que ofrecen una visión más nítida e influyen menos en la dirección
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